Tiểu sử của George Stephenson, biệt danh là "cha đẻ của đường sắt", có rất nhiều sự kiện. Kỹ sư cơ khí người Anh được biết đến chủ yếu vì đã phát minh ra đầu máy hơi nước. Các giải pháp mà ông tìm thấy hóa ra lại thành công đến mức thước đo Stephenson vẫn là tiêu chuẩn trên nhiều con đường của nhiều quốc gia trên thế giới.
Stephenson: Bắt đầu sự nghiệp
George Stephenson sinh năm 1781 tại Wylam, County Northumberland. Cha ông là một người khai thác đơn giản. Ngay từ khi còn nhỏ, nhà phát minh nổi tiếng trong tương lai đã làm việc cho thuê. Tuổi thơ của Stephenson trôi qua gần đường ray gỗ, nơi được sử dụng để xuất khẩu than từ mỏ. Con đường này là vài dặm dài là nguyên mẫu của tương lai của đường sắt.
Ở tuổi 18, Stephenson đã học đọc và viết. Anh kiên trì tham gia vào việc tự học, điều này cho phép anh trở thành một thợ cơ khí hơi nước.
Vào đầu thế kỷ 19, ông có một công việc là kỹ sư mỏ than. Vợ ông Fanny năm 1803 đã sinh một đứa con trai, người được đặt tên là Robert. Stephenson dành toàn bộ thập kỷ tiếp theo để nghiên cứu về động cơ hơi nước, sau đó ông quyết định tham gia vào thiết kế của chúng. Năm ba mươi tuổi, George trở thành thợ cơ khí mỏ than. Năm 1815, ông đã thiết kế đèn mỏ ban đầu.
Nhà thiết kế động cơ hơi nước
Các nhà phát minh đặt cho mình nhiệm vụ tạo điều kiện cho lao động xuất khẩu than từ mỏ lên bề mặt. Để bắt đầu, Stephenson đã tạo ra một động cơ hơi nước kéo các xe đẩy bằng một sợi dây chắc chắn. Stephenson thiết lập để làm việc với sự nhiệt tình tuyệt vời. Ông phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn: cần phải tạo ra một động cơ hơi nước có thể kéo một trọng lượng rất lớn và di chuyển nhanh hơn nhiều so với một con ngựa bình thường.
Các nhà phát minh đã hoàn thành một đầu máy thành công được thiết kế để kéo các xe đẩy chở than dọc theo đường ray. Khách hàng coi sự phát triển của nó là thành công nhất.
Phát minh của Stephenson đã sử dụng ma sát giữa các bánh xe và đường ray kim loại trơn để tạo lực kéo. Đầu máy của Stephenson có khả năng kéo một đoàn tàu nặng tới 30 tấn. Chiếc xe này được đặt theo tên của tướng quân Blucher của Phổ, người đã chứng tỏ mình trong Trận chiến Waterloo.
Kể từ đó, việc xây dựng công nghệ đầu máy đã trở thành vấn đề của George Stephenson. Trong năm năm tiếp theo, ông đã thiết kế và xây dựng một tá đầu máy xe lửa. Sự phát triển của ông đã nhận được sự công nhận trên toàn thế giới. Năm 1820, Stephenson được mời thiết kế một tuyến đường sắt dài tám dặm được cho là để phục vụ mỏ than Hatton. Trong dự án này, nó được cho là từ bỏ lực kéo kết hợp, không bao gồm việc sử dụng sức mạnh cơ bắp của động vật. Tuyến đường sắt này là nơi đầu tiên chỉ sử dụng lực kéo cơ học của đầu máy hơi nước.
Năm 1822, Stephenson bắt đầu thiết kế tuyến đường sắt, kết nối Stockton và Darlington. Một năm sau, nhà phát minh đã thành lập nhà máy sản xuất đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới. Vào tháng 9 năm 1825, một đầu máy hoàn toàn mới do chính nhà phát minh điều khiển đã kéo một đoàn tàu nặng 80 tấn. Một đầu máy hơi nước với những toa xe chứa đầy than và bột mì đã vượt qua quãng đường 15 km trong hai giờ. Ở một số khu vực, thành phần tăng tốc lên 39 km / h. Một cỗ xe chở khách thử nghiệm cũng được gắn vào tàu, nơi các thành viên của ủy ban chấp nhận dự án đang đi du lịch.
Trên đỉnh thành công
Tham gia vào việc xây dựng tuyến đường sắt đến Darlington, George Stephenson đã bị thuyết phục: ngay cả một sự gia tăng nhẹ cũng làm giảm tốc độ của tàu và trên dốc, một phanh thông thường trở nên không hiệu quả. Các nhà phát minh kết luận rằng khi thiết kế đường sắt, phải tránh những bất thường cứu trợ đáng kể.
Với mỗi dự án mới, kinh nghiệm xây dựng đường ray cho đầu máy xe lửa đã được làm phong phú với các giải pháp kỹ thuật và tìm kiếm mới. Stephenson đã có thể giải quyết các vấn đề khó khăn nhất trong việc xây dựng kè, cầu cạn và cầu. Ông đã sử dụng đường ray kim loại kết hợp với các giá đỡ bằng đá. Điều này làm cho nó có thể tăng tốc độ đầu máy.
Một trong những dự án do Stephenson đề xuất đã gây ra sự phản đối nghiêm trọng từ những chủ đất có lợi ích tài chính mà anh ta trực tiếp ảnh hưởng. Kết quả là, trong các phiên điều trần tại quốc hội, lựa chọn này đã bị từ chối. Các nhà lập pháp quyết định chấp nhận nó để thực hiện chỉ sau khi xử lý đáng kể. Tôi đã phải thay đổi hoàn toàn tuyến đường mà đường sắt chạy.
Khi tiến hành các thử nghiệm so sánh các đầu máy khác nhau, chiến thắng vẫn thuộc về cỗ máy Stephenson. Anh ấy đã trình bày đầu máy hơi nước của mình với cái tên lớn "Rocket" cho cuộc thi này. Đầu máy hơi nước Stephenson là người duy nhất hoàn thành thành công các thử nghiệm phức tạp. Tên lửa Rocket Rocket đã giành chiến thắng trong cuộc thi đó đã đi vào lịch sử công nghệ.
Dần dần, ý tưởng về giao tiếp đường sắt đã được chấp nhận trong xã hội, và Stephenson đã thiết lập vị thế của một trong những nhà thiết kế có kinh nghiệm và khéo léo nhất về thiết bị đầu máy.
