Ông được gọi là cha đẻ của máy bay vận tải, mặc dù trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, máy bay do Oleg Konstantinovich Antonov thiết kế đã góp phần quan trọng vào chiến thắng của Đức quốc xã. Phi công và phi công trìu mến gọi họ là "Anushki".
Tiểu sử
Oleg Antonov là hậu duệ của một gia đình cũ, trong đó tất cả đàn ông bằng cách nào đó được kết nối với công nghệ. Ông cố làm quản lý tại một nhà máy luyện kim, ông nội là kỹ sư cầu đường, cha ông, theo gương của người đứng đầu gia đình, cũng trở thành thợ xây và nổi tiếng trong giới là một kỹ sư tài năng. Ngoài công việc, anh còn thích các môn thể thao: đấu kiếm, cưỡi ngựa và leo núi. Mẹ Oleg sườn là một người phụ nữ tốt bụng và tình cảm và hỗ trợ chồng trong mọi việc.
Tại một gia đình như vậy vào năm 1906, nhà thiết kế máy bay tương lai đã ra đời. Khi Oleg lên sáu tuổi, cha mẹ anh chuyển từ Urals đến Saratov. Ở thành phố này, họ có những người thân có ảnh hưởng, có thể bảo vệ người đứng đầu gia đình trong sự nghiệp.
Tại Saratov Oleg đã gặp người anh em họ Vladislav, người say sưa về hàng không. Ông nói về những cỗ máy kỳ diệu bay lên không trung như những con chim, và về những phi công anh hùng đã lái những chiếc máy bay. Oleg nhớ những câu chuyện và ấn tượng sống động từ những lời nói của anh trai mình cho cả cuộc đời. Sau đó, anh thực sự muốn được như những phi công anh hùng.
Cha mẹ đã không coi trọng sở thích của anh ấy, ngay cả khi anh ấy bắt đầu thu thập mọi thứ ít nhất là có liên quan đến máy bay. Và bà của anh đã cho anh một mô hình máy bay, đó là niềm tự hào của anh. Ông đã thu thập các mẩu báo, hình ảnh và thông tin khác, và sau đó bộ sưu tập này đã trở thành một loại tài liệu tham khảo cho ông: từ nhỏ ông đã biết mọi thứ về lịch sử chế tạo máy bay trên khắp thế giới.
Sau giờ học, Oleg vào trường thực tế Saratov để nghiên cứu khoa học chính xác.
Khi chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, mẹ của Oleg, đã chết, và anh được bà ngoại chăm sóc, người ủng hộ niềm đam mê máy bay của anh.
Con đường xây dựng máy bay
Một thiếu niên năng động đã tạo ra câu lạc bộ của riêng mình - "Câu lạc bộ người hâm mộ hàng không", và một lát sau, anh bắt đầu xuất bản một tạp chí có cùng tên, được xuất bản thành một bản. Thật dễ dàng để đoán rằng chính Oleg đã làm tất cả các công việc tạo ra tạp chí. Trong đó bạn có thể tìm thấy hình ảnh của những chiếc máy bay, hình vẽ, câu chuyện khác nhau về những chuyến bay, những bài thơ. Bản sao duy nhất là phổ biến: nó được truyền từ tay này sang tay khác và đọc vào các lỗ.
Khi trường học đóng cửa, Antonov không có nơi nào để học: để vào một tổ chức nghiêm túc hơn, không có đủ năm. Sau đó, anh bắt đầu bí mật đến lớp học ở trường trung học cùng em gái, trốn ở hàng sau. Mọi người đều quen với một cậu bé thông minh, và sau khi tốt nghiệp, cậu được cấp chứng chỉ giáo dục.
Sau đó, Oleg được mở đường đến trường bay, nhưng sức khỏe và vẻ ngoài trừng phạt của anh khiến chúng tôi thất vọng - anh trông trẻ hơn năm tuổi so với tuổi. Anh không biết phải làm gì bây giờ, nhưng anh biết chắc chắn rằng anh sẽ đối phó với máy bay ngay cả khi không có trường bay.
Tại câu lạc bộ, anh và bạn bè bắt đầu thiết kế tàu lượn của riêng mình. Điều này đã được tìm thấy trong Hội những người bạn của Hạm đội Không quân và mời họ dưới mái nhà của họ. Vì vậy, các chàng trai đã có được các vật liệu, cơ sở của họ và cơ hội để tạo ra sản phẩm đầu tiên: tàu lượn OKA-1 "Pigeon". Anh được coi là đứa con tinh thần đầu tiên của Antonov.
Năm 1924, tàu lượn đã tham gia một cuộc biểu tình tàu lượn ở Crimea. Điều đó rất có trách nhiệm, và khi mà Dove đã không vượt qua bài kiểm tra, mọi người rất khó chịu. Tuy nhiên, ủy ban kỹ thuật lưu ý thiết kế độc đáo của khung máy bay, và điều này đã giúp không từ bỏ giấc mơ.
Năm 1925, Antonov vào Học viện Bách khoa Leningrad, nơi ông cho thấy hoạt động chưa từng có trong tất cả các lĩnh vực của đời sống sinh viên. Bạn bè không hiểu làm thế nào anh ấy làm mọi thứ.
Năm 1933, Oleg Konstantinovich được bổ nhiệm làm nhà thiết kế tại Nhà máy tàu lượn Moscow. Nhiệm vụ của anh là thiết lập sản xuất hàng loạt máy bay. Vào thời điểm đó, chuyên gia trẻ tuổi đã tạo ra một số mô hình tàu lượn của mình và anh ta có một cái gì đó để trình bày với ủy ban nghiêm ngặt nhất. Tại nhà máy này, ông bắt đầu làm việc đồng thời với nhà thiết kế nổi tiếng Sergei Korolev.
Công việc nghiêm túc bắt đầu và Antonov cho thấy kết quả to lớn: nhà máy đã sản xuất hai nghìn tàu lượn trong một năm, điều mà trước đây không thể tưởng tượng được. Và điều này với chi phí tối thiểu của xe hơi, cũng rất quan trọng.
Đó là cho đến năm 1936, và sau đó nhà máy đã bị đóng cửa, và nhà thiết kế tài năng đã nghỉ việc. Năm 1938, ông gia nhập văn phòng thiết kế cho nhà thiết kế Yakovlev, người đã nói một lời tốt đẹp cho một người bạn. Tại đây, Oleg Konstantinovich đã chuyển từ tàu lượn sang máy bay, điều mà anh đã mơ ước từ lâu.
Tất cả các nhà thiết kế đã được đăng ký, mọi thứ đều được cài đặt trên chiếc mũ trùm đầu, và thật đáng ngạc nhiên khi Antonov không bị kìm nén: anh ấy khá sắc sảo trong cách thể hiện. Tuy nhiên, vào năm 1940, ông được chỉ định đến nhà máy sản xuất xe hơi ở Leningrad, và năm 1941, ông được chuyển đến Kaunas, ở Litva. Chẳng mấy chốc, chiến tranh nổ ra, và gia đình Antonov đã đi sơ tán đến Moscow và sau đó đến Tyumen.
Mỗi lần tôi phải bắt đầu lại từ đầu: tái thiết các nhà máy, tuyển dụng công nhân, thay đổi thiết kế máy bay. Sau đó, họ bắt đầu tạo ra một tàu lượn để vận chuyển hàng hóa và hành khách. Mục đích của họ là đưa hàng hóa đến những nơi khó tiếp cận nhất, vì vậy những chiếc A-7 có thể hạ cánh và cất cánh trên cánh đồng, trên băng và thậm chí trong những khoảng trống lớn trong rừng. Đối với mô hình này, Antonov đã nhận được Huân chương "Partisan of the Great Patriotic War".
Năm 1943, Oleg Konstantinovich chuyển đến Văn phòng thiết kế Yakovlev và tham gia vào quá trình hiện đại hóa và tinh chế các xe ô tô từ Yak-3 đến Yak-9.
Antonov đã tạo ra chiếc AN-2 nổi tiếng của mình đã có mặt ở thành phố Novosibirsk. Nó tiêu tốn của anh ta rất nhiều năng lượng, nhưng vào năm 1947, chiếc máy bay đã rời khỏi cửa hàng lắp ráp. Sản xuất hàng loạt mô hình này, nó đã được quyết định chuyển đến Kiev, điều mà Antonov rất hạnh phúc. Anh mệt mỏi vì lang thang khắp đất nước, và anh quyết định định cư lâu dài ở Kiev.
Năm 1949, chiếc An-2 đầu tiên được phát hành. Sau đó, nhà thiết kế nhận ra rằng đây là may mắn lớn nhất của mình. Loạt máy bay "AN" bắt đầu cuộc sống của họ.
Năm 1981, chiếc máy bay cuối cùng của ông, Ruslan, được sinh ra, và cùng năm đó, ông được bầu làm viện sĩ của Viện hàn lâm Khoa học Liên Xô.
