Vào Ngày Bộ đội Biên phòng (28 tháng 5), năm 1987, một chiếc máy bay động cơ hạng nhẹ đã hạ cánh xuống Quảng trường Đỏ, được phi công mười tám tuổi Matthias Rust bay. Hoàn cảnh này đã gây sốc cho công chúng: làm thế nào một chàng trai trẻ có thể bay hơn một ngàn km, và không ai chú ý đến anh ta?
Câu chuyện này vẫn còn là một bí ẩn, bởi vì có rất nhiều tai nạn và sự trùng hợp hạnh phúc. Do đó, các chuyên gia khác nhau bảo vệ ý kiến hoàn toàn trái ngược của họ về sự cố bất thường này.
Tiểu sử
Matthias Rust sinh năm 1968 tại thành phố Wedel của Đức. Cha của anh, Carl Rust, làm kỹ sư tại AEG. Một số ấn phẩm viết rằng ông có một số lượng đáng kể cổ phần trong mối quan tâm, nhưng đây là thông tin chưa được xác nhận. Ít nhất gia đình Rustov cũng khá giả.
Vào khoảng năm tuổi, Carl đưa con trai đi làm - tại sân bay. Kể từ đó, cậu bé say sưa về các chuyến bay và mơ ước được vào trong chiếc xe sắt càng nhanh càng tốt. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi ở tuổi mười tám, anh đã nhận được bằng phi công. Nhân dịp này, họ đã viết rằng Karl Rust có lẽ đã đóng góp cho việc này, bởi vì những giấy phép như vậy chỉ được cấp cho các phi công có kinh nghiệm, điều mà Matthias không thể có trong những năm của mình.
Chuyến bay bất hợp pháp
Hiện vẫn chưa rõ ai đã thuyết phục phi công trẻ thực hiện một hành trình nguy hiểm như vậy và tự đặt mình vào nguy cơ bị lực lượng phòng không của bất kỳ quốc gia nào bắn hạ. Có một phiên bản mà chủ nghĩa tối đa trẻ trung đã nhảy vọt trong anh ta, và chính anh ta đã lên kế hoạch cho trò lừa mạo hiểm này. Sau đó, một câu hỏi khác được đặt ra: làm thế nào một phi công thiếu kinh nghiệm có thể vượt qua tất cả những khó khăn của điều kiện thời tiết mà anh ta khó tránh khỏi?
Khi họ bắt đầu hiểu vấn đề này, hóa ra Rust đã bay rất nhiều khi anh đến Liên Xô: qua Bắc Âu và Iceland, và hầu hết các tuyến đường của nó đều đi qua biển. Đó là, anh ta được đào tạo để thực hiện con đường chính của mình, và do đó có được kinh nghiệm cần thiết.
Sự thật thứ hai: khi họ kiểm tra máy bay của Rust, thay vì hàng ghế sau, họ đã tìm thấy bình nhiên liệu tích hợp. Điều này đã được thực hiện để có thể bay đường dài.
Một câu hỏi vẫn còn: anh ta đã phát minh ra nó và làm nó, hoặc ai đó đã giúp đỡ hoặc chỉ đạo anh ta? Có một số câu hỏi như vậy, bởi vì hành vi của phi công là không thể hiểu được và không thể giải thích được về mặt logic.
Lấy ví dụ, thực tế là Rust để lại dấu ấn trong dịch vụ điều phối của thành phố Helsinki mà anh ta đang bay tới Stockholm. Anh cất cánh và hai mươi phút đầu tiên đi dọc theo tuyến đường được chỉ định, rồi tắt radio và biến mất khỏi liên lạc. Người điều phối đã theo dõi Matthias quay về phía biên giới Liên Xô.
Các chuyên gia nói rằng ông không được chú ý bởi vũ khí phòng không của Liên Xô chỉ vì ông bay ở độ cao tám mươi mốt trăm mét trên mặt nước, vì các phi công quân sự được dạy không được chú ý lâu hơn. Đây cũng là một trong những điều kỳ lạ trong vấn đề này.
Các nhân viên cứu hộ Phần Lan đã bay ra ngoài tìm kiếm ngay sau khi máy bay của Rust biến mất khỏi radar và tìm thấy một vết dầu trên mặt nước. Họ đã lấy vị trí này cho nơi chết của máy bay và ngừng tìm kiếm. Không rõ vị trí này là gì, nhưng sự trùng hợp này đã giúp Matthias không được chú ý.
Sau đó, chuyến bay của anh ta bắt đầu trông giống như một thám tử hoặc một phim kinh dị: hướng tới biên giới Liên Xô, anh ta muốn bay qua thành phố Kohtla-Järve. Và tại đây, ông được hộ tống bởi các tên lửa của Sư đoàn phòng không 14 thuộc Quân đội Leningrad. Họ đã lấy máy bay của Rust Lau ở vị trí xạ thủ và có thể bắn hạ bất cứ lúc nào, nhưng họ đã làm điều đó vì họ vẫn còn nhớ vụ việc với chiếc Boeing của Hàn Quốc xảy ra chỉ ba năm trước. Sau sự cố này, đã có một lệnh nghiêm ngặt không được chạm vào "thường dân". Người ta không biết liệu phi công trẻ đã được thông báo về điều này, nhưng nó chắc chắn đã giúp anh ta.
Nói chung, anh ấy đã rất may mắn vào thời điểm đó: thời tiết trở nên tồi tệ và các phi công Liên Xô không thể nhìn thấy chiếc máy bay bay thấp trên mặt đất. Và rồi anh rơi vào "khu vực tàng hình" - khu vực được gọi là trách nhiệm của hai bộ phận phòng không, giữa đó có một hành lang không được giám sát. Không chắc là tình cờ một phi công trẻ rơi vào khu vực này nếu anh ta không biết tọa độ chính xác của nó.
Sau đó, nó đã được phát hiện lại, bởi các sĩ quan phòng không khác, nhưng nó bị nhầm lẫn với một đàn chim dày đặc, một lần nữa do tầm nhìn kém.
Hơn nữa, nói chung, mọi thứ trông giống như một câu chuyện cổ tích: khi đến gần Moscow, anh ta xuất hiện trên radar trong các chuyến bay huấn luyện vào lúc 15:00, khi mã nhận dạng thay đổi, và không ai yêu cầu anh ta. Và vào thời điểm đó, có một vụ tai nạn máy bay gần thành phố Torzhok, và trực thăng và máy bay đã bay lên để tìm kiếm nó. Đối với một trong những "trợ lý" này đã lên máy bay Matthias.
Hạ cánh tại Moscow và tòa án
Rust được phát hiện trực tiếp gần Moscow, sau đó ở khu vực lân cận sân bay Sheremetyevo. Có chuyến bay thậm chí bị hủy. Phi công đã không trả lời bất kỳ câu hỏi nào, và không có lý do gì để đuổi theo anh ta bằng máy bay quân sự qua Moscow.
Ba lần Rust cố hạ cánh máy bay ngay trên Quảng trường Đỏ, nhưng mọi nỗ lực đều không thành công. Sau đó, anh quyết định hạ cánh một chiếc xe máy nhẹ trên cầu Moskvoretsky. Thật tốt khi tại thời điểm này, cảnh sát giao thông đã bật đèn giao thông, nếu không sẽ xảy ra thảm họa. Rust hạ cánh một chiếc máy bay trong một khoảng cách hẹp giữa các mạng điện trcarbus - công việc đồ sộ của một phi công thiếu kinh nghiệm, phải không?
Sau đó, dưới quyền lực của chính mình, anh ta đánh thuế đến Nhà thờ chính tòa, nơi anh ta bị bắt.
Trong hơn một năm, Matthias Rust đã ở Liên Xô, một cuộc điều tra đã được thực hiện về trường hợp này. Sau đó, ông bị trục xuất khỏi đất nước của các hội đồng. Tại phiên tòa, ông đổ lỗi cho tất cả mọi thứ về cơ hội, nhưng đối với các chuyên gia, những lời giải thích này dường như không có cơ sở.
Sau sự kiện bất thường này, nhiều quan chức quân sự đã mất chức. Những người khác thay thế họ, cho phép Gorbachev đưa ra những nhượng bộ của NATO để giảm lực lượng vũ trang của Liên Xô. Có lẽ đây là giải pháp cho tất cả sự trùng hợp và tai nạn?
