Trong vùng nước trung tính của eo biển Kerch vào ngày 21 tháng 1 năm 2019, hai tàu Tanzania đã bốc cháy vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng. Lý do cho thảm kịch cướp đi sinh mạng của 20 thủy thủ là do việc bơm khí bất hợp pháp trên biển, bị luật pháp quốc tế nghiêm cấm. Tuy nhiên, gốc rễ của vấn đề đi sâu hơn nhiều so với sự vô trách nhiệm tầm thường của thuyền trưởng của hai tàu chở dầu đã quyết định điều động rủi ro.
Biên niên sử của vụ việc
Vào thứ Hai, ngày 21 tháng 1, Rosmorrechflot báo cáo rằng tàu chở dầu Venis và Maestro, đi dưới lá cờ Tanzania, đang cháy ở eo biển Kerch. Trước đó không lâu, các tàu đã ghé cảng cảng Kuban của Temryuk. Vụ cháy bắt đầu trong lúc neo đậu ngoài biển khơi, được bố trí để bơm khí đốt tự nhiên, bỏ qua mọi yêu cầu an toàn. Sau đó, trên một trong những con tàu, ngọn lửa bắt đầu dẫn đến một vụ nổ. Tổng khối lượng khí vận chuyển bằng tàu chở dầu vượt quá 4, 5 tấn.
Trên tàu hai tàu có hơn 30 thuyền viên, chủ yếu là công dân Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ. Các tàu cứu hộ của Nga đã vội vã tới viện trợ của họ, và việc tìm kiếm những người sống sót cũng được thực hiện bằng trực thăng. 12 người đã được cứu và thi thể của 14 người chết đã được tìm thấy. Phần còn lại của các thủy thủ được báo cáo là mất tích, nhưng cơ hội tìm thấy họ còn sống có xu hướng bằng không.
Vụ cháy không ảnh hưởng đến vận chuyển trong khu vực xảy ra vụ việc. Tuy nhiên, có một mối đe dọa ô nhiễm môi trường do sự cố tràn dầu. Điều kiện thời tiết phức tạp làm cho khó có thể đánh giá đầy đủ quy mô của nó.
Nguyên nhân gây cháy
Ngay trước khi xảy ra thảm kịch, tàu chở dầu Maestro đã bị từ chối sử dụng thiết bị đầu cuối ở cảng Temryuk vì con tàu được đưa vào danh sách trừng phạt của Mỹ để vận chuyển dầu đến Syria. Làm việc với anh ta đe dọa các nhà cung cấp, nhà điều hành thiết bị đầu cuối và khách hàng rơi vào lệnh trừng phạt. Đồng thời, tàu chở dầu Venice không bị từ chối phục vụ. Theo quy định, nó được cung cấp nhiên liệu bằng khí đốt của Nga và Kazakhstan, sau đó chuyển nhiên liệu sang Maestro, nơi đã chuyển nó đến Syria.
Chính những hạn chế về nguồn cung tài nguyên thiên nhiên trực tiếp cho quốc gia Ả Rập này đã đẩy các công ty đến các kế hoạch xám. Đồng thời, các chuyên gia không tin rằng khối lượng lớn tàu sân bay năng lượng xâm nhập vào Syria theo cách này. Có những lựa chọn khác, thuận tiện hơn. Ví dụ, mua lại khí đốt và thuê lại thông qua nước ngoài.
Việc sử dụng các tàu nhỏ (2-5 nghìn tấn) cũng làm chậm quá trình này. Để lấp đầy một tàu chở dầu với khối lượng hơn 100 nghìn tấn, cần hơn một chục máy bơm từ các nhà tài trợ. Tất cả các hoạt động bất hợp pháp được thực hiện trong khu vực tự do, và các tàu vận chuyển hàng hóa đến đích của họ, đôi khi mất nhiều năm trên biển, không bao giờ vào cảng.
