Vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015 đã khiến không chỉ Nga rùng mình, người có công dân chết trong đó, mà cả thế giới. Lý do của nó là gì, ai là người có lỗi - vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn cho những câu hỏi này.
Người Nga thích gọi Ai Cập là cây - ở đất nước này cả vào mùa đông và mùa hè, biển màu ngọc lam, nơi không có giới hạn cho thợ lặn, một số lượng lớn các bãi biển và khách sạn, nơi bạn có thể thoải mái thư giãn cho các cặp vợ chồng độc thân và gia đình có trẻ em. Đất nước này luôn thu hút khách du lịch từ Nga và từ các quốc gia khác trên thế giới, cho đến khi một sự cố khủng khiếp làm giảm sự quan tâm đến nó.
Chi tiết về vụ tai nạn ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015
Vụ tai nạn máy bay Airbus-321, thuộc sở hữu của hãng hàng không Kogalymavia của Nga, xảy ra ở khu vực trung tâm của bán đảo Sinai của bang Ai Cập. Vụ tai nạn thương tâm xảy ra vào ngày 31 tháng 10 năm 2015 lúc 7:14 giờ Moscow, 23 phút sau khi máy bay cất cánh. Vào thời điểm gặp nạn, trên tàu có 7 thuyền viên và 217 hành khách, hầu hết là công dân Liên bang Nga.
Trước khi gặp sự cố, theo sân bay phát hành, độ cao bay của máy bay giảm mạnh ngay lập tức 1, 5 km, và sau đó các radar ngừng sửa chữa máy bay. Ngoài ra, có tài liệu cho thấy phi công đầu tiên của tàu ngay trước khi rơi đã xin phép hạ cánh khẩn cấp tại sân bay gần nhất - ở Cairo.
Khi địa điểm gặp nạn được phát hiện và lực lượng cứu hộ đến, hóa ra máy bay thực sự rơi xuống hai phần, và đơn giản là không có người sống sót. Cho đến gần đây, những hành khách thân thiết và thành viên phi hành đoàn của tàu đã hy vọng rằng người thân của họ sẽ sống sót, nhưng thật không may, hy vọng đã không được thực hiện.
Thông tin về máy bay và phi hành đoàn của máy bay Airbus-321
Máy bay Airbus-321 của Nga, bị rơi ở Ai Cập, đã thực hiện chuyến bay điều lệ 9268. Máy bay thuộc lớp thân hẹp, được ra mắt vào năm 1988 và trở thành chiếc đầu tiên có nguyên lý điều khiển điện tử. Tai nạn máy bay liên quan đến thương hiệu máy bay này xảy ra gần như hàng năm, bắt đầu từ năm chúng bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Lớn nhất trong số họ:
- 14 tháng 2 năm 1990 - 96 nạn nhân,
- Ngày 23 tháng 8 năm 2000 - 143 nạn nhân,
- Ngày 3 tháng 5 năm 2006 - 113 người chết,
- 28 tháng 7 năm 2010 - 152 nạn nhân,
- 28 tháng 12 năm 2014 - 162 người chết
- Ngày 31 tháng 10 năm 2015 - 224 nạn nhân.
Phi hành đoàn của chiếc máy bay trên chuyến bay 9268 từ Sharm El Sheikh đến St. Petersburg bao gồm 7 chuyên gia. Phi công đầu tiên của máy bay Airbus-321 là một phi công giàu kinh nghiệm Valery Nemkov, người có con heo đất chuyên nghiệp có hơn 12.000 giờ bay. Đồng nghiệp phi công Sergei Sukhachev có kinh nghiệm không kém nhà lãnh đạo của mình.
Các hành khách được phục vụ bởi một phi hành đoàn gồm 5 tiếp viên, và đối với tất cả họ, đây là chuyến bay cuối cùng. Đội bóng được lãnh đạo bởi Valentina Martsevich 38 tuổi, cô được Andrei Belomestnov (29 tuổi), Irina Olaru (22 tuổi), Stanislav Sviridov (29 tuổi) và Andrei Filimonov (25 tuổi) hỗ trợ.
Phiên bản và nguyên nhân thực sự của vụ tai nạn ở Ai Cập vào tháng 10 năm 2015
Xác nhận chính thức rằng chiếc máy bay khai thác chuyến bay 9268 đã bị rơi đã đến St. Petersburg vào tối ngày 31/10. Trước đó, dấu hiệu đã đến chậm trễ đã được hiển thị trên bảng điểm. Phần còn lại của máy bay và những người thiệt mạng trong vụ tai nạn nằm rải rác trong bán kính 13 km từ vị trí máy bay rơi của Airbus-321.
Cơ quan điều tra của Ai Cập và Liên bang Nga đã đưa ra và phát triển ba phiên bản của những gì đã xảy ra cùng một lúc:
- sự cố kỹ thuật với một hoặc nhiều thành phần của máy bay,
- lỗi phi hành đoàn được thực hiện bởi phi hành đoàn,
- hành động khủng bố.
Tại nơi máy bay rơi, đại diện cơ quan điều tra của một số quốc gia đã làm việc cùng một lúc - Nga, Ai Cập, Pháp, Mỹ, Đức, Ireland. Đại diện của Ai Cập, Ayman al-Muqqadam, đứng đầu Ủy ban chuyên gia IAC.
Danh sách các sự cố kỹ thuật có thể gây ra tai nạn máy bay, các chuyên gia bao gồm lỗi động cơ và cái gọi là sự mệt mỏi của thân tàu, sửa chữa chất lượng kém, dấu vết được tìm thấy ở phần phía sau của máy bay, sự hình thành các vết nứt nhỏ xung quanh khu vực sửa chữa.
Lý do thực sự của vụ tai nạn, hóa ra sau khi kết thúc cuộc điều tra, là một cuộc tấn công khủng bố. Bằng chứng được đưa ra bởi người đứng đầu FSB của Liên bang Nga, Alexander Bortnik. Dấu vết của chất nổ (trotyl), một lỗ có đường kính khoảng 1 m đã được tìm thấy trên đống đổ nát của đuôi máy bay, máy ghi âm máy bay đã ghi lại một vụ nổ, radar sân bay - một tia sáng nhiệt.
Thủ phạm của một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015
Sự thật xác nhận rằng vụ tấn công khủng bố là nguyên nhân gây ra vụ rơi máy bay Nga trên bầu trời Ai Cập là không thể bác bỏ. Nhưng ở đây, hai phiên bản đã được đưa ra phía trước - máy bay bị bắn rơi từ mặt đất, thiết bị nổ nằm trên tàu. Cả hai phiên bản đều được nghiên cứu chi tiết, do kết quả của cuộc điều tra, các chuyên gia được cho là thậm chí còn tìm cách thiết lập chính xác nơi chứa chất nổ - ghế hành khách 31A.
Không ai trong số các tổ chức khủng bố nhận trách nhiệm về thảm kịch và cái chết của hơn 200 người, bao gồm cả trẻ em. Chính quyền Ai Cập đã bắt nhân viên sân bay, nhưng không ai trong số họ bị trừng phạt.
Do đó, một trong những nhóm là một phần của ISIS, những người được gọi là thánh chiến, đã chịu trách nhiệm về vụ nổ trên máy bay thực hiện chuyến bay 9268.
Danh sách những cái chết trong một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập vào ngày 31 tháng 10 năm 2015
Hầu hết hành khách trên chiếc Airbus-321 bay từ Sharml-sheikh đến St. Petersburg là người Nga. Nhưng với họ đã bay và công dân của các quốc gia khác. Trên tàu có 4 người Ukraine, 1 người Bêlarut. 25 trong số 217 hành khách là trẻ em dưới 12 tuổi. Và không chỉ những người đã thiệt mạng, những gia đình bị diệt vong, cả chuỗi bộ lạc bị phá vỡ. Vài ngày sau, danh sách chính thức của những người sống những phút cuối trên bầu trời Ai Cập đã được công bố.
Hội đồng đã vận chuyển khách hàng của hai công ty lữ hành Nga - Odeon, Brisok, làm việc chủ yếu ở St. Petersburg và Vùng Leningrad. Hầu hết hành khách đến từ thành phố này và chỉ một số ít đến từ các vùng Pskov, Ulyanovsk và Novgorod của Liên bang Nga.
Mất mát cộng hưởng nhất là cô bé Darina Gromova. Bức ảnh của cô tại cửa sổ sân bay với góc nhìn đường băng rải rác khắp thế giới, trở thành khoảnh khắc quan trọng của hầu hết các biểu ngữ và bài đăng thương tiếc trên mạng xã hội.
